Le HONDA NSX dans l'Enter Technikwelt

Honda NSX – Un jalon sous-estimé

Le NSX désigne une voiture de sport à moteur central, deux places, proposée par Honda entre 1990 et 2005 en différentes versions. En Amérique du Nord et à Hong Kong, elle était vendue sous la marque Acura. Des versions de course de la voiture ont été utilisées dans le sport automobile avec le soutien de l'usine jusqu'à la fin de 2009. Le NSX est considéré à bien des égards comme un précurseur technique : il a été le premier véhicule de série presque entièrement fabriqué en aluminium et disposait déjà tôt d'innovations telles qu'une assistance de direction électronique et une commande des gaz Drive-by-Wire. Le moteur V6 avec bielles en titane et bougies en platine atteint des régimes impressionnants allant jusqu'à 8000 tr/min.

NSX NA1 (1990–1997)

Dans une usine spécialement construite à Utsunomiya (préfecture de Tochigi, Japon), environ 200 techniciens produisaient jusqu'à 25 NSX par jour en utilisant un travail manuel élaboré. Les véhicules étaient construits exclusivement sur commande, ce qui entraînait des délais d'attente d'au moins six mois. Honda exigeait parfois un acompte d'environ 10 % lors de la commande, généralement directement demandé au client.

La première version du modèle disponible à partir d'août 1990 (code NA1) était équipée d'un moteur V6 atmosphérique de 3,0 litres monté transversalement (code moteur C30A). Celui-ci provenait de la famille de moteurs C développée, déjà utilisée depuis 1985 dans les modèles Honda et Rover. Le moteur se caractérisait par quatre arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et un angle de banc de cylindres de 90 degrés.

Le NSX dans l'Enter Technikwelt

Dans l'Enter Technikwelt, un exemplaire particulier est exposé : un NSX NA1 de 1990, équipé des phares escamotables caractéristiques, appelés «yeux dormants» – des phares avant qui sont rétractés ou couverts lorsqu'ils sont éteints.

Felix Kunz, l'initiateur de l'Enter Technikwelt, considère le NSX comme l'une des voitures de sport les plus sous-estimées. Selon lui, la voiture réunit tout ce qui fait une voiture de sport exceptionnelle : un design élégant, des performances de conduite impressionnantes et un son de moteur captivant. À l'époque, Honda avait mobilisé tout ce qui était techniquement possible. Le NSX aurait mérité une plus grande reconnaissance sur le marché.

Particularités du NSX

Les acheteurs de NSX obtenaient un exotique relativement abordable avec un équipement de série complet et de nombreux points forts techniques, notamment :

• Pédale d'accélérateur électronique (Drive-by-Wire)
• Différentiel à glissement limité variable
• Bielles en titane
• Bougies en platine
• Régulateur de vitesse
• Climatisation automatique
• Deux catalyseurs à trois voies contrôlés
• Système de sécurité SRS (avec deux airbags, tendeurs de ceinture et alimentation de secours)
• Système Hi-Fi Bose avec changeur de CD Alpine et antenne motorisée

Comparé à des concurrents comme la Ferrari 348 ou F355, les coûts d'entretien du NSX étaient nettement plus abordables. Cependant, les primes d'assurance étaient similaires, car les réparations sur la carrosserie en aluminium complexe nécessitaient un équipement spécialisé et un savoir-faire.

En décembre 2002, le premier véhicule de série du NSX NA1 avec le numéro de fabrication «01» a été vendu aux enchères à Londres – pour environ 175 000 euros. La plus grande collection privée de NSX au monde est d'ailleurs supposée appartenir au sultan de Brunei, Hassanal Bolkiah.

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